“慢即是快”！宝安在这个热门赛道下了盘什么棋

当粤港澳大湾区车展的聚光灯照亮深圳国际会展中心时，宝安区以943家汽车产业链企业的集群规模——相当于每3家深圳汽车“四上”、国高企业就有1家扎根于此——向全球递出了“智能汽车供应商”的硬核名片。5月31日，深圳国际会展中心（宝安）迎来了2025（第二十九届）粤港澳大湾区车展的启幕，与之同步举行的还有2025（第三届）未来汽车先行者大会。这场盛会汇聚了全球汽车行业的精英，共同探讨汽车产业的未来走向。作为深圳的产业大区、制造业强区，宝安区在新能源和智能网联汽车领域的布局与成就，尤为引人注目。

产业集群效应显著，宝安成深圳汽车产业链“强引擎”

在大家印象里，造汽车好像必须有整车厂，但宝安偏偏走出了一条不一样的路——这里没有比亚迪那样的超级工厂，却握着长盈精密能让氢燃料电池用10年的核心零件、华为在机场实现无人驾驶泊车的技术、欣旺达10分钟补能500公里的快充电池。这种“隐形冠军”矩阵式崛起的密码，恰恰在于藏在深圳‘不追风口追核心’的产业基因里”：当别的城市还在抢整车产能时，宝安已经靠943家企业抱团，在激光雷达、车载芯片这些“卡脖子”的关键环节建起了技术堡垒，成为深圳新能源和智能网联汽车产业发展的核心驱动力。2024年，宝安区智能网联汽车产业增加值达到了121.48亿元，同比增长9.6%。其中，包括71家专精特新“小巨人”企业、6家单项冠军企业和18家上市企业，形成了强大的产业生态。

这次粤港澳大湾区车展，与其说是新车展览，不如说是宝安产业链的“实力秀”。法雷奥，作为全球十大汽车零部件供应商之一，其在宝安设立的工厂已成为全球“灯塔工厂”，在智能驾驶和智能座舱领域处于行业领先地位。航盛电子则凭借其在智能座舱、智能网联、智能驾驶等产品的研发与生产能力，成功进入全球前十二大汽车制造公司的全球采购体系。欣旺达的欣星耀高功率电池循环寿命超10万次，累计装车近300万辆且零安全事故，连续三年出货量全国第一，并成功生产出第三代闪充电池，实现6C快充10分钟补能500公里。这些领军企业的集聚，不仅提升了宝安汽车产业的整体实力，更形成了“龙头引领、生态协同”的发展格局。

产业链条纵深发展，宝安构建完备汽车产业生态

宝安的新能源和智能网联汽车产业，不仅在企业数量和规模上占据优势，更在产业链的完整性和深度上表现突出。从上游的动力电池、电机和电气系统、集成控制系统，到中游的自动驾驶解决方案、智能驾驶舱生产，再到下游的出行、物流服务、充换电基础设施及后市场服务等，宝安构建了一条几乎涵盖汽车产业全生命周期的完整产业链。

在上游关键零部件制造领域，宝安企业的技术实力尤为突出。长盈精密在氢燃料电池关键零部件领域连续五年市场占有率行业前列，并推出新一代精密零部件制造技术，助力氢燃料电池寿命延长至10年以上。景旺电子则覆盖了90%以上国际汽车头部企业和Tier1供应商，为汽车电子产业的发展提供了坚实支撑。银宝山新的客户包括宝马、福特、大众等国内外知名汽车品牌，其在汽车模具制造领域的技术水平得到了全球认可。伟创力与百度深度合作，量身定制并量产了全球首个自动驾驶计算平台ACU，为智能驾驶技术的落地应用提供了硬件基础。格林美作为动力电池用三元前驱体材料出货量居全球市场前二的企业，具备大规模生产浓度梯度超高镍核壳三元前驱体的能力，为新能源汽车的电池性能提升提供了关键材料。

中游环节，宝安企业在自动驾驶解决方案和智能驾驶舱领域同样取得了显著进展。众多企业通过不断创新，推出了一系列具有竞争力的产品和技术，为整车企业提供了丰富的选择。而在下游，宝安积极布局充换电基础设施建设，并吸引了萝卜快跑（百度）、小马智行、如祺出行等企业开展商业化运营，推动了智能网联汽车在出行服务领域的广泛应用。

示范应用引领潮流，宝安推动智能网联汽车落地

技术落地需要场景土壤，当宝安的产业链优势遇上智能网联的时代风口，一场关于未来出行的示范革命正在这片土地上演。截至目前，宝安已累计开放约280公里道路供自动驾驶技术测试和示范应用，覆盖宝安中心、机场、国际会展中心、沿江高速和相关街道道路，年内推动新开放自动驾驶测试和示范应用道路400公里以上，实现可开放应开放道路全开放，为企业提供了充足的测试场景。同时，宝安积极推进粤港澳大湾区智慧出行互联互通，与前海、横琴、南沙等地签署了《智能网联汽车示范应用试点互认合作框架协议》，并推动京东、白犀牛、酷哇科技等企业投放无人小车开展无人配送清扫试点。

在深圳宝安国际机场，华为乾崑智驾泊车代驾VPD（Valet Parking Driver）商用试点的成功落地，更是全球首创。这一项目的实施，不仅为机场旅客提供了便捷的停车服务，更为智能驾驶技术在特定场景下的商业化应用提供了宝贵经验。此外，宝安区还印发了《深圳市宝安区智能网联汽车商业化试点管理办法》，为智能网联汽车的商业化运营提供了政策支持，吸引了众多企业前来开展业务。当别的城市还在比拼整车产能时，宝安早已用“核心零部件+全场景应用”的组合拳，在产业链高端环节站稳了脚跟。

产业空间布局优化，宝安为汽车产业发展“扩容”

产业发展离不开空间载体，宝安不仅在技术和场景上抢先布局，更以“工业上楼”的创新思维为汽车产业打造了“生长容器”。为了满足新能源和智能网联汽车产业快速发展的需求，宝安区以大格局、大手笔谋划汽车产业空间布局。燕罗智能网联汽车产业园勾勒出新的产业天际线：43.9万㎡的建筑面积里，智能驾驶企业与三电系统供应商上下楼为邻，形成“研发、测试、生产”的零距离协同。这种“工业上楼”模式打破了传统工业园的空间限制，让法雷奥、欣旺达等企业既能共享产业链资源，又能在垂直空间里实现高效协作。鹏峰大厦的汽车立体展厅、福永汽车城与国际会展中心联动的“永不落幕”出口平台，则让宝安从“制造基地”向“展示交易枢纽”升级，形成了“生产、展示、出口”的完整生态链。

尤其值得一提的是燕罗产业园作为“湾区芯城”先导项目的战略意义：这里不仅是物理空间的扩容，更是产业生态的重构，宝安正在用空间重组激发产业链的化学反应，为智能网联汽车产业的爆发式增长储备“物理能量”。

当燕罗产业园的企业还在为一块芯片的精度较劲，当机场的无人泊车系统每天处理上千次订单，宝安正在用最朴素的制造业逻辑诠释一个真理：智能汽车的赛道上，慢即是快——不盲目追整车产能的“风口”，而是沉下心啃核心技术的“硬骨头”，最终反而走出了一条从“零部件供应商”到“产业生态主导者”的逆袭之路。这或许就是宝安给所有制造业强区的启示，在产业变革的浪潮中，掌控产业链的“关键节点”，比拥有产业链的“完整长度”更具战略价值。

采写：南都记者 潘莹瑜

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• 发布日期：2025-06-03 22:46:00
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